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| Pallina in letargo |
Vi ricordate Pallina, il nuovo Viko 20 di Daniele e Paola? Eccovela in letargo, e chi avesse dei dubbi che questa barchina non sia bellissima verrà smentito dai fatti.
Anche Aspirina ora è in letargo.
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| Aspirina in letargo |
sabato 16 novembre 2013
Terraferma Sailors su Nautical Trek
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| Dal sito Nauticaltrek |
Fa sempre piacere essere apprezzati, in questo modo mi fa andare in "brodo di giuggiole".
Via: Nauticaltrek
venerdì 15 novembre 2013
Glamping nautico all'Achensee
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| L'Achensee, dal sito Achnsee-camping |
Una cosa che mi piacerebbe parecchio fare con Elena è vistare l'Austria, in particolare coniugare la montagna. con un po' di vela immergendosi nella natura di uno dei suoi meravigliosi laghi, l'Achensee, per esempio.
Senza impegnarsi troppo mi organizzerei con due cose importanti da portarsi dietro, oltre l'auto e le bici, la prima potrebbe essere questo tipo di tenda che si mette sul tetto dell'auto. Ce ne sono di diversi tipi, le più famose sono le Overcamp Autohome, nell'immagine c'è una Tepui-Ayer
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| Tepui Ayer, dal sito Tepui Tents |
Ovviamente la seconda una canoa/ kayak a vela da mettere nel bagagliaio, come ben sapete mi piacciono molto le faltboot, in questo caso con un meraviglioso rig velico che si chiama Mistral.
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| Dal sito Faltbootsegel |
Certo l'impegno economico richiede qualche migliaio di euro, ma credo che ne varrebbe davvero la pena.
giovedì 14 novembre 2013
Kon-Tiki 1947
Il Kon-Tiki è la zattera usata dall'esploratore e scrittore norvegese Thor Heyerdahl nella sua spedizione nel 1947 attraverso l'Oceano Pacifico dal Sud America alle isole della Polinesia. Il battello fu così chiamato secondo un antico nome Inca del dio del sole (Kon).
In seguito alla sua impresa lo stesso nome fu il titolo del libro di buon successo che Heyerdahl scrisse per descrivere la sua avventura. .... (Tutta la storia su: Wikipedia).
Purtroppo il film è in lingua inglese, ma per quanto lo si capisca poco le immagini sono più che sufficienti, fantastiche, significative e uniche nella storia della navigazione.
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| Kon-Tiki 1947, via Wikipedia in inglese |
Angelini, kit per personalizzare canoe e kayak per navigazione a vela e motore
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| Dal sito Canoe Angelini |
Visto che in Italia non se ne trovano molti mi sembra giusto dare un doveroso risalto a questa interessante azienda che produce e personalizza kit velici per canoe e kayak, la Canoe Angelini.
Non conosco i prezzi ma le finiture mi sembrano davvero eccellenti.
mercoledì 13 novembre 2013
Il sogno della barca più grande
Metto in maggior evidenza una mia risposta a Luca in merito a questo argomento, altre volte ne ho parlato, credo utile a molti puntualizzare.
Concordo al 100% sul fatto che ognuno fa ciò che vuole e se a volte io esprimo opinioni un po' pungenti rimangono pur sempre tali, opinioni personali dettate dal mio modo di vedere la vita. Tollero poco però coloro che si vantano di essere andati al mare alle Seichelles con accanto una figlia diciottenne che ha i denti che non si possono guardare o, peggio ancora, che non viene mandata all'università perché costa troppo. Ne vedo di questi casi non lontano da casa mia.
Per quanto riguarda la barca grande non la sogno più da anni, semmai più bella, magari in legno, magari più facile da gestire, magari usandola molto di più di quello che non faccia oggi, ma non certo più grande. A volte semmai la vorrei più piccola, con l'illusione di poterla usare di più anche se sono consapevole che oramai l'equilibrio è raggiunto.
La vita di mare impone i suoi ritmi, per avere una barca più grande bisogna viverci, bisogna avere tempo, bisogna avere un equipaggio, bisogna essere ricchi con tutto quello che ne consegue perché i soldi non piovono dal cielo, bisogna essere portati a vivere in mare almeno tre mesi l'anno, con le onde, con il vento, con i gavitelli, i porti, le marinerie e gli ormeggi, con la pioggia, il sole e la potenza della natura, con le persone che ti stanno accanto e addosso per tanto tempo, con il loro carattere e le loro esigenze.
Troppi "bisogna" per me, troppi soprattutto per i miei familiari che finito di lavorare e studiare duro tutto l'anno non hanno certo voglia di santificarsi in una barca con una coperta di 12 metri quadri, se va bene.
Per l'amor del cielo, va bene così, va benissimo Aspirina, il Trasimeno e i suoi tramonti mozzafiato.
Per quanto riguarda la barca grande non la sogno più da anni, semmai più bella, magari in legno, magari più facile da gestire, magari usandola molto di più di quello che non faccia oggi, ma non certo più grande. A volte semmai la vorrei più piccola, con l'illusione di poterla usare di più anche se sono consapevole che oramai l'equilibrio è raggiunto.
La vita di mare impone i suoi ritmi, per avere una barca più grande bisogna viverci, bisogna avere tempo, bisogna avere un equipaggio, bisogna essere ricchi con tutto quello che ne consegue perché i soldi non piovono dal cielo, bisogna essere portati a vivere in mare almeno tre mesi l'anno, con le onde, con il vento, con i gavitelli, i porti, le marinerie e gli ormeggi, con la pioggia, il sole e la potenza della natura, con le persone che ti stanno accanto e addosso per tanto tempo, con il loro carattere e le loro esigenze.
Troppi "bisogna" per me, troppi soprattutto per i miei familiari che finito di lavorare e studiare duro tutto l'anno non hanno certo voglia di santificarsi in una barca con una coperta di 12 metri quadri, se va bene.
Per l'amor del cielo, va bene così, va benissimo Aspirina, il Trasimeno e i suoi tramonti mozzafiato.
Typhoon Yolanda Relief Map
Poco o tanto che sia, ognuno per le proprie possibilità, doniamo qualcosa.
Unicef e Wfp lanciano il numero per raccolta fondi. Un numero solidale per i bambini e le famiglie colpite da Haiyan: è l'iniziativa lanciata da Unicef e Wfp Italia (Programma Alimentare Mondiale). Fino al 26 novembre, sarà possibile donare 1 euro da rete mobile e 2 euro da rete fissa, con un sms al 45590 da cellulare Tim, Vodafone, Wind, 3, Postemobile, Coopvoce, Tiscali e No'Verca o chiamando allo stesso numero da rete fissa da Telecom Italia, Infostrada, Fastweb, Teletu e Tiscali. (Da Repubblica.it)
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| Dal sito Caixin Online |
martedì 12 novembre 2013
Small Means and Great Ends: la protezione della costa si basa su interventi di piccola scala interconnessi tra di loro
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| Il piano di sviluppo della costa, dal sito White Arkitekter |
Un anno dopo che l'uragano di sabbia ha spazzato via la zona costiera del Queens, nei pressi di New York, la società svedese White Arkitekter è stata nominata vincitrice di un concorso internazionale soprannominato FAR ROC ("For a Resilient Rockaway") con un progetto che risolve tutte le problematiche legate al maltempo, la sostenibilità ambientale e l'integrazione sociale.
Il concorso, che è stato lanciato nel mese di aprile 2013 dal New York City Department of Housing Conservation and Development, ha attirato 117 professionisti da tutto il mondo.
La proposta White, sviluppata con l collaborazione degli ingegneri di Arup e lo studio di architettura globale Gensler, è intitolata "Small Means and Grat Ends" e mira a trasformare il tratto di costa di 80 acri nel Rockaways, e il quartiere conosciuto come Arverne East, in "uno sviluppo urbano flessibile e sostenibile per la comunità. "
Come ci ha spiegato l'architetto Sander Schuur, "se ci si basa su di una sola strategia principale e questa va male, allora tutto fallisce. Qui abbiamo diversi passaggi, e se uno non funziona come vorremmo, poi ci sono ancora tutti gli altri."
Partendo dall'ambiente off-shore, gli architetti hanno ideato un nuovo sistema di frangiflutti, sviluppando l'idea di mantenere il "banco di sabbia" originale. Questo deriva da un sistema olandese che utilizza un "geo-tubo", un grande tubo di tessuto riempito di sabbia, che disposto sul fondo del mare, dovrebbe attirare un ulteriore accumulo di sabbia naturale.
Con lo scopo di dissipare la forza della tempesta, i nostri architetti propongono di creare dietro il frangiflutti una zona ecologica di calma, ovvero acqua poco profonda e battigia, ideali per il tempo libero durante il periodo di bel tempo. L'idea, dice Schuur, "è quello di controllare l'energia delle onde", prima con il banco di sabbia, poi con il paesaggio della spiaggia in modo che nel momento in cui queste colpiranno il centro abitato l'unico problema sarà solo quello di come farle defluire.
Una passerella lungo la costa aggiungerà un altro strato di protezione che, oltre a fornire l'accesso pedonale, con la sua struttura e conformazione contribuirà a disperdere il vento e le onde.
Tenete presente che benché questi interventi abbiano lo scopo e la necessità di contrastare condizioni estreme, il progetto si integra con la vita di tutti i giorni. Il lavoro e il tempo libero potranno continuare ad essere condotti normalmente a riva e il nuovo centro cittadino, che si troverà a ridosso della passerella ospiterà un albergo, un teatro e diverse attività sportive.
La "passerella" mi sembra che sia già visibile su Google Maps.
Visualizzazione ingrandita della mappa
Il concorso, che è stato lanciato nel mese di aprile 2013 dal New York City Department of Housing Conservation and Development, ha attirato 117 professionisti da tutto il mondo.
La proposta White, sviluppata con l collaborazione degli ingegneri di Arup e lo studio di architettura globale Gensler, è intitolata "Small Means and Grat Ends" e mira a trasformare il tratto di costa di 80 acri nel Rockaways, e il quartiere conosciuto come Arverne East, in "uno sviluppo urbano flessibile e sostenibile per la comunità. "
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| Il piano di sviluppo della costa, dal sito White Arkitekter |
Una serie di interventi
Invece di una soluzione onnicomprensiva per limitare i danni derivanti dalle tempeste, White propone una strategia di interventi di piccola scala interconnessi tra di loro. Questo, asseriscono, è la forza di un sistema che crea un ambiente che "interagisce, piuttosto che contrasta" con il mare e forze naturali.Come ci ha spiegato l'architetto Sander Schuur, "se ci si basa su di una sola strategia principale e questa va male, allora tutto fallisce. Qui abbiamo diversi passaggi, e se uno non funziona come vorremmo, poi ci sono ancora tutti gli altri."
Partendo dall'ambiente off-shore, gli architetti hanno ideato un nuovo sistema di frangiflutti, sviluppando l'idea di mantenere il "banco di sabbia" originale. Questo deriva da un sistema olandese che utilizza un "geo-tubo", un grande tubo di tessuto riempito di sabbia, che disposto sul fondo del mare, dovrebbe attirare un ulteriore accumulo di sabbia naturale.
Con lo scopo di dissipare la forza della tempesta, i nostri architetti propongono di creare dietro il frangiflutti una zona ecologica di calma, ovvero acqua poco profonda e battigia, ideali per il tempo libero durante il periodo di bel tempo. L'idea, dice Schuur, "è quello di controllare l'energia delle onde", prima con il banco di sabbia, poi con il paesaggio della spiaggia in modo che nel momento in cui queste colpiranno il centro abitato l'unico problema sarà solo quello di come farle defluire.
Una passerella lungo la costa aggiungerà un altro strato di protezione che, oltre a fornire l'accesso pedonale, con la sua struttura e conformazione contribuirà a disperdere il vento e le onde.
Tenete presente che benché questi interventi abbiano lo scopo e la necessità di contrastare condizioni estreme, il progetto si integra con la vita di tutti i giorni. Il lavoro e il tempo libero potranno continuare ad essere condotti normalmente a riva e il nuovo centro cittadino, che si troverà a ridosso della passerella ospiterà un albergo, un teatro e diverse attività sportive.
La "passerella" mi sembra che sia già visibile su Google Maps.
Visualizzazione ingrandita della mappa
Un "boulevard" passerà in mezzo tra il quartiere residenziale e quello commerciale, quest'ultimo sarà progettato per funzionare come trattenimento delle acque e di relativo deflusso avverrà lungo le aree ricreative pubbliche. Questi potranno anche diventare una sorta di autostrada sociale, interrompendo la connessione tra le costruzioni e la passerella.
Abitazioni e integrazione sociale
Anche gli edifici abitativi e commerciali saranno progettati per interagire piuttosto che contrastare, con una logica che inserisca i servizi importanti ad un livello superiore e lasciando liberi e "apribili" i livelli più bassi in modo che, quando necessario, l'acqua possa defluire facilmente.
La speranza è che questa strategia permetta un deflusso più veloce delle acque in modo da ridurne il danno. Il programma di realizzazione degli alloggi, come spiega Sander Schuur, seguirà il modello scandinavo", concentrandosi sì sulle persone ma cercando di coinvolgere tutta la comunità." A tal fine, gli architetti immaginano una serie di "nodi sociali" - la scuola, la piazza principale, il molo, il centro sociale - che saranno allineati lungo un percorso che viaggia attraverso gli elementi residenziali e commerciali.
Sostenibilità
Gli edifici abitativi saranno concepiti come una miscela di complessi per lo più bassi, al massimo di quattro piani, da una a quattro camere da letto per unità. Questi saranno disposti intorno a cortili comuni, come più comunemente si osserva in Europa, per favorire l'interazione sociale. Ma ci saranno anche case unifamiliari. Due torri di 12 piani vicino al mare contribuiranno a stabilire l'identità della comunità di mare e di attirare i visitatori, uno sarà un hotel e l'altro un centro professionale destinato ai giovani.
Una percentuale significativa delle 1.050 nuove unità abitative sarà assegnato a prezzi accessibili. Gli architetti sperano di produrre gli appartamenti e le case secondo gli standard "Passive House", Schuur ci spiega che le linee guida finali sono ancora in fase di elaborazione.
Inoltre, se l'uso del sistema a banco di sabbia e l'allungamento della battigia sono pur sempre ambientalmente molto significativi, rispetto alle strategie normalmente utilizzate come il dragaggio la costruzione di dighe frangiflutti il loro impatto è più sfumato e meno invadente.
New York è in attesa di una nuova amministrazione, ma resta da vedere quanto di questo progetto rimarrà intatto.
(maldestramente tradotto ed interpretato da me medesimo, via Gizmag, White Arkitekter)
Il nuovo Sindaco di New York abbiamo visto che è già stato nominato, il Bill De Blasio di origini italiane, speriamo che mantenga inalterato questo interessante progetto.
Ritengo infine che molte di queste soluzioni poco invadenti ed interconnesse tra di loro possano contribuire alla riconversione delle molte aree cosiddette da "riqualificare" qui da noi in Italia.
Abitazioni e integrazione sociale
Anche gli edifici abitativi e commerciali saranno progettati per interagire piuttosto che contrastare, con una logica che inserisca i servizi importanti ad un livello superiore e lasciando liberi e "apribili" i livelli più bassi in modo che, quando necessario, l'acqua possa defluire facilmente.
La speranza è che questa strategia permetta un deflusso più veloce delle acque in modo da ridurne il danno. Il programma di realizzazione degli alloggi, come spiega Sander Schuur, seguirà il modello scandinavo", concentrandosi sì sulle persone ma cercando di coinvolgere tutta la comunità." A tal fine, gli architetti immaginano una serie di "nodi sociali" - la scuola, la piazza principale, il molo, il centro sociale - che saranno allineati lungo un percorso che viaggia attraverso gli elementi residenziali e commerciali.
Sostenibilità
Gli edifici abitativi saranno concepiti come una miscela di complessi per lo più bassi, al massimo di quattro piani, da una a quattro camere da letto per unità. Questi saranno disposti intorno a cortili comuni, come più comunemente si osserva in Europa, per favorire l'interazione sociale. Ma ci saranno anche case unifamiliari. Due torri di 12 piani vicino al mare contribuiranno a stabilire l'identità della comunità di mare e di attirare i visitatori, uno sarà un hotel e l'altro un centro professionale destinato ai giovani.
Una percentuale significativa delle 1.050 nuove unità abitative sarà assegnato a prezzi accessibili. Gli architetti sperano di produrre gli appartamenti e le case secondo gli standard "Passive House", Schuur ci spiega che le linee guida finali sono ancora in fase di elaborazione.
Inoltre, se l'uso del sistema a banco di sabbia e l'allungamento della battigia sono pur sempre ambientalmente molto significativi, rispetto alle strategie normalmente utilizzate come il dragaggio la costruzione di dighe frangiflutti il loro impatto è più sfumato e meno invadente.
New York è in attesa di una nuova amministrazione, ma resta da vedere quanto di questo progetto rimarrà intatto.
(maldestramente tradotto ed interpretato da me medesimo, via Gizmag, White Arkitekter)
Il nuovo Sindaco di New York abbiamo visto che è già stato nominato, il Bill De Blasio di origini italiane, speriamo che mantenga inalterato questo interessante progetto.
Ritengo infine che molte di queste soluzioni poco invadenti ed interconnesse tra di loro possano contribuire alla riconversione delle molte aree cosiddette da "riqualificare" qui da noi in Italia.
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| Il piano di sviluppo della costa, dal sito White Arkitekter |
AVOSKA, la barca pieghevole da crociera e la "democratizzazione della nautica".
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| Avoska, immagine tratta dal Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov |
Se qualcuno dei miei lettori ha imparato a conoscermi oramai saprà che vado pazzo per queste "soluzioni" che permettano di vivere la vela in completa libertà, autonomia ed economicità. In questo caso, come potrete osservare nel Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov, anche in sicurezza in condizioni difficili.
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| Lo scheletro di Avoska, immagine tratta dal Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov |
Non mi dilungherò in descrizioni tecniche che peraltro non sono ancora sufficientemente diffuse ma, come ha fatto il suo ideatore con i video, io mi limiterò a "rubare" qualche immagine che a me è sembrata significativa e descrittiva di quanto questa barca a vela "ibrida" e smontabile, a vela, a remi e a motore, sia eccezionale.
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| Avoska vista dall'alto, immagine tratta dal Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov |
Preferisco invece dilungarmi in una altro aspetto che mi hanno ispirato questi video. Ieri, incuriosito da un articolo tratto da Nautisme en Finistère in cui si parlava della "democratizzazione della nautica" sono arrivato a delle conclusioni dettate dalla loro indagine, condotta con un sistema scientifico dall'Istituto Agoramétrie. Sinceramente non mi sono piaciuti i presupposti di base in cui si è iniziato lo studio parlando di professionisti e club poiché, secondo il mio immodesto parere, sia i professionisti che i club sono all'antitesi di una vera democratizzazione della nautica. La nautica può essere democratica solo se vissuta nel "ristretto" ambito familiare e personale, può sembrare un controsenso ma è così.
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| Questa sì è la democrazia della nautica, immagine tratta dal Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov |
Con tutto il rispetto dell'indagine condotta dall'Istituto Agoramétrie, penso che nei club si viva una sorta di "autoreferenziazione" tanto che si perde il senso della realtà, una realtà che progressivamente viene condizionata da chi lavora nell'ambiente e da coloro che, alla fine, impongono le loro condizioni quasi sempre influenzate da parametri economici. La conclusione è sempre la stessa, il "debole" iniziatore con sogni ed ideali soccombe e se ne esce dal club poiché non può più sostenere riunioni, uscite, cene, raduni, ritrovi che presentano sempre il loro immancabile conto più o meno salato. Queste situazioni l'ho vissute più volte in contesti diversi, non ultimo quello del forum.
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| Avoska spiaggiata, immagine tratta dal Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov |
Premetto anche che la questione non è "economica" dal punto di vista delle possibilità di una persona o di una famiglia, ma dalle scelte che si operano. Qualcuno, a suo tempo, giustamente, mi fece osservare "tu avrai comprato una nuova auto", io ho preferito andarmene in crociera e spendere così i miei soldi. Il ragionamento non fa una piega, e questo vale per ogni cosa nella vita, ma si tratta sempre di stabilire i presupposti di base per la vita della famiglia che, a mio parere, devono dare priorità al benessere generale di tutti, la nautica ed il tempo libero dovrebbero venire dopo lo studio, la salute, la sicurezza, la casa e tante altre cose tanto che, chi non ha possibilità illimitate può viverli con il minimo di risorse, quelle avanzate.
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| Avoska a remi, immagine tratta dal Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov |
Una volta in un noto forum di vela dovetti scusarmi perché asserì che c'era gente che viveva in due stanze in affitto pur di mantenersi una barca di 14 metri. Saltò fuori uno che viveva proprio in queste condizioni e risentito mi fece notare che uno faceva ciò che voleva in modo altrettanto dignitoso. Nulla da eccepire, ma io preferisco lasciare qualcosa di più di uno scafo bucherellato dalla salsedine ai miei figli quando non ci sarò più, lo stesso vale per lo studio e tante altre cose.
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| Avoska con i terzaroli, immagine tratta dal Canale di Youtube del Comandante Alexander Naumov |
Divagazioni a parte, concludo asserendo che il modo di vivere la nautica come il lusso, e ne abbiamo parlato nel post "L'era del lusso democratico", è soggettivo per ciascuno e per i tempi in cui si vive, certamente è "democratica" se la si vive con il minimo delle risorse, a qualsiasi condizione economica, sociale e culturale si appartenga, ciascuno per le sue possibilità. Questo significa che le aggregazioni, di qualsiasi tipo si parli, mal si conciliano con la democratizzazione della nautica. In tal caso si può parlare di "elite", più o meno ricche o più o meno povere, non certo di "democrazia" che significa offrire a ciascuno la possibilità di vivere, in questo caso, la nautica.
Evviva il Comandante Alexander Naumov e la sua famiglia!
Sailboat Rescue
Teniamo ben a mente che la navigazione è anche questo, il pericolo sempre imminente e situazioni drammatiche dietro l'angolo. Questa consapevolezza è il sistema migliore per evitarle.
La Guardia Costiera e l'equipaggio della cacciatorpediniere della Marina USS Cole, il 10 Novembre 2013, ha messo in salvo tre persone da una barca a vela di 38 piedi a circa 210 miglia al largo della Carolina del Nord, nell'Oceano Atlantico.
L'equipaggio dell'elicottero Mh-60 Jayhawk della Guardia Costiera ha issato le tre persone e le ha portate sulla cacciatorpediniere Cole.
L'equipaggio del Jayhawk si è poi diretto verso un'altra chiamata di soccorso che successivamente si è rivelata essere una situazione di non-emergenza.
Tornando al Cole, una volta salite a bordo, le tre persone soccorse sono state portate alla Coast Guard Air Station di Elizabeth City.
Questo video di soccorso effettuato dalla Guardia Costiera in collaborazione con la Marina al largo della costa della Carolina del Nord è libero da restrizioni relative ai diritti d'autore e dalla legge sul copyright degli Stati Uniti.
(maldestramente tradotto ed interpretato da me medesimo, via: Dailyboater)
L'equipaggio dell'elicottero Mh-60 Jayhawk della Guardia Costiera ha issato le tre persone e le ha portate sulla cacciatorpediniere Cole.
L'equipaggio del Jayhawk si è poi diretto verso un'altra chiamata di soccorso che successivamente si è rivelata essere una situazione di non-emergenza.
Tornando al Cole, una volta salite a bordo, le tre persone soccorse sono state portate alla Coast Guard Air Station di Elizabeth City.
Questo video di soccorso effettuato dalla Guardia Costiera in collaborazione con la Marina al largo della costa della Carolina del Nord è libero da restrizioni relative ai diritti d'autore e dalla legge sul copyright degli Stati Uniti.
(maldestramente tradotto ed interpretato da me medesimo, via: Dailyboater)
lunedì 11 novembre 2013
Regata della Fratellanza 2013, catamarani gonfiabili intorno alla penisola di Kerch
La regata si è svolta in Crimea nel mese di giugno, percorso da Feodosia a Kerch, QUI e QUI troverete tante belle foto ed informazioni.
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| Regata della Fratellanza 2013, la foto più bella, dal sito gif.fordak.ru |
Lo scivolo di Santa Pola Gran Playa
Eccovi un altro scivolo segnalatomi da Carlo di Veuliah Yachts, Santa Pola Gran Playa, situato a ridosso del Marina di Santa Pola. Ideale come punto di partenza per numerose escursioni in zona, incluse le Baleari e Formentera, è certamente il più comodo per andare ad esplorare l'Isla de Tabarca, anche se essendo riserva marina protetta credo che sia necessario informarsi su eventuali limitazioni all'accesso.
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| Tramonto a Santa Pola, foto inviatami da Carlo |
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| Particolare dello scivolo, foto inviatami da Carlo |
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| Marinai da carrello all'opera, foto inviatami da Carlo |
Per concludere eccovi un bel video su Santa Pola e i suoi meravigliosi dintorni.
domenica 10 novembre 2013
Seaeagle Explorer con sail rig, pratico, economico e multifunzionale
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| Dal sito Seaeagle |
Possedere una barca che puoi usare in qualsiasi ambiente acquatico, a remi, a vela o a motore, trasportabile ovunque e con qualunque mezzo in due pratiche borse, facile da armare, leggera, per una o due persone e che costi circa 1500 € non è veramente cosa da poco.
Tutto questo sembra essere Seaeagle Explorer, certamente da valutare.
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| Dal sito Seaeagle |
E poi .... si porta con la bici.
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| Dal sito Burley |
Segelkayak, la barca futurista
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| Segelkayak |
Molto interessante l'armo velico di questo Segelkayak prodotto da un'azienda tedesca che fornisce varie soluzioni nei kayak a vela.
Nel sito smalltrimarans potrete trovare una interessante e completa recensione del tutto comprensibile anche con il traduttore pertanto non mi dilungherò molto oltre in descrizioni.
Lo scafo del trikayak viene prodotto dallo stesso Krystof e per quanto possa apparire bello e molto ben rifinito quello che colpisce di più è l'originalità dell'armo velico che, secondo quanto affermato, fa lavorare la vela come un aquilone sollevando letteralmente la barca dall'acqua.
Poi, se leggete bene la recensione di smalltrimarans, osserverete una serie di caratteristiche tecniche che raramente si osservano nei kayak a vela come la deriva integrata nello scafo.
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| La deriva del Segelkayak, foto tratta da smalltrimarans |
Anche il prezzo di 2790 €, comprensivo del 19% di IVA, mi sembra assolutamente interessante. Tenete presente che con una barca del genere ci si può navigare ovunque, fiumi, laghi e mare e, grazie al suo peso di soli 22 kg può essere gestita e trasportata con estrema facilità.
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| Segelkayak sulla spiaggia |
sabato 9 novembre 2013
Brompton e packraft, matrimonio perfetto
Vi propongo questo bel video di Antonio, un nostro lettore, che sta attuando con successo il connubio tra bici e barca anche se nel suo caso si parla di rafting e non di vela. Antonio però mi ha confidato che la vela lo attrae molto, chissà, in futuro ..... non si sa mai, magari potrà essere lui a proporci la soluzione migliore.
Intanto Antonio si è accontentato, si fa per dire, di andare con bici e barca nella Repubblica Ceca, lungo la Moldava.
Segnalo anche il sito di Antonio, Packrafting Italia, si parla molto di pagaia e pedali. Mi piace un sacco!
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| Pagaia e pedali, dal sito di Antonio |
Colgo l'occasione per informarvi che nell'ottica di una suddivisione del blog per "centri di interesse", avendo già orientato Aspirina ed il Trasimeno su "Aspirina nel Vento", così sto lavorando anche sul "Sail on Bike".
E' ancora in lavorazione, ma mi sembra proprio bello. Che ne dite?
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| Sail on Bike, il nuovo sito |
giovedì 7 novembre 2013
Dragon Winch, gli argani
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| Argano portatile Dragon Winch DWP 3500 da 1588 kg |
L'argano è uno degli strumenti essenziali per chi trasporta barche, e non solo quello applicato sul timone del carrello, ma anche quello di emergenza nel caso in cui, per esempio, lo scivolo sia troppo ripido o inadeguato.
Pertanto, volentieri, giro quanto segnalatomi da un importante produttore che opera a livello internazionale:
Dragon Winch, Company Poland
Gli argani DRAGON WINCH sono i dispositivi dotati delle soluzioni tecnologiche più avanzate disponibili attualmente sul mercato. L'uso delle tecnologie di produzione più moderne e dei materiali più resistenti garantisce la più alta qualità ed efficienza, anche nelle condizioni di lavoro più gravose. L'offerta di DRAGON WINCH comprende oltre 100 tipi di argani ripartiti in sei serie di prodotti che devono soddisfare tutte le esigenze di clienti. DRAGON WINCH offre gli argani per fuoristrada, carrelli porta auto, rimorchi, veicoli speciali, quad, imbarcazioni e officine.
Nel loro sito potete vedere che i prezzi sono molto concorrenziali, lo si nota anche nel listino relativo agli argani in dotazione nei carrelli che mi hanno inviato.
Gli argani DRAGON WINCH sono i dispositivi dotati delle soluzioni tecnologiche più avanzate disponibili attualmente sul mercato. L'uso delle tecnologie di produzione più moderne e dei materiali più resistenti garantisce la più alta qualità ed efficienza, anche nelle condizioni di lavoro più gravose. L'offerta di DRAGON WINCH comprende oltre 100 tipi di argani ripartiti in sei serie di prodotti che devono soddisfare tutte le esigenze di clienti. DRAGON WINCH offre gli argani per fuoristrada, carrelli porta auto, rimorchi, veicoli speciali, quad, imbarcazioni e officine.
Nel loro sito potete vedere che i prezzi sono molto concorrenziali, lo si nota anche nel listino relativo agli argani in dotazione nei carrelli che mi hanno inviato.
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| Listino prezzi argani per carrelli porta barche Dragon Winch |
Lodestar Sailstar, il tender a vela ultraleggero
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| Sailstar, dal sito Lodestar |
Sailstar, segnalo un altro interessante tender a vela che ha la caratteristica, se lo si vuole, di essere molto leggero attingendo alla serie Ultralight della Lodestar.
Per chi possiede piccoli cabinati questo può essere il tender ideale per le dimensioni ed il peso contenuto ma anche come mezzo da divertimento da spiaggia, trasportabile con la bici.
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| L'ingombro totale del Sailstar, dal sito Lodestar |
Il prezzo non viene riportato, ma considerando che un gommoncino leggero della Lodestar non supera di molto i 1000 €, completo di attrezzatura velica non dovrebbe costare più di 2500 €, allineandosi con i prezzi di altri prodotti simili che vi ho già presentato. Davvero carino, "less is more!".
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| Sailstar, dal sito Lodestar |
mercoledì 6 novembre 2013
Un Farr 640 dagli scivoli di Anguillara Sabazia
Il Farr 640, di cui ho parlato più di una volta in questo blog e che mi risulta essere molto presente nei motori di ricerca, è una barca che mi piace anche se certamente sportiva, molto invelata e che necessita di una buona preparazione tecnica per la sua condotta.
Dalla sua parte ha che è un veliero carrellabile che si può gestire da terra con una certa facilità per il suo peso contenuto, lo spazio nel suo ampio pozzetto, nonché l'albero rotante con armo a cat. Inoltre la sua linea, a mio parere, è ancora oggi nonostante l'età la più bella e più moderna di tutte le altre barche appartenenti alla sua classe di peso.
Ne avevo segnalato uno in vendita nelle settimane passate, ne segnalo un altro, sempre sul lago di Bracciano, luogo ideale dove tenerla perché da lì si può facilmente raggiungere il mare in ogni momento che dista solo qualche decina di chilometri.
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| FARR 640 in vendita su Subito.it |
Il modello in vendita è su Subito.it e, considerando che è provvisto di motore e carrello oltre che in ottime condizioni a quanto sembra, il prezzo è molto attraente. Tenete presente che questa barca si porta con una Fiat 500 che ha 800 kg di peso trainabile.
Colgo l'occasione per segnalare i numerosi scivoli presenti ad Anguillara Sabazia, un meraviglioso luogo dove poter veleggiare e divertirsi.
Livello idrometrico Lago Trasimeno
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| Settimanalmente aggiornato su Aspirina nel Vento |
Su Aspirina nel Vento, sulla base dei dati rilevati nel sito della Provincia di Perugia, verrà aggiornato settimanalmente il livello idrometrico del Lago Trasimeno.
L'immagine è stata tratta da oppo.it, Hydrometric rods for bodies of water.
L'immagine è stata tratta da oppo.it, Hydrometric rods for bodies of water.
Barchette di carta: le phare d'AR-MEN
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| Dal sito Agence Eureka |
Situato in Bretagna al largo dell'Ile de Sein, Finistére, il faro d'AR-MEN è quasi inaccessibile. A causa del mare agitato il trasbordo del cibo e delle guardie viene effettuato con l'ausilio di cavi e pulegge fissate ad una staffa posta in cima al faro. Basta guardare la GALLERIA IMMAGINI di Google per capire in mezzo a quale "maretta" si trova questo faro.
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| Il faro d'Ar-Men, dal sito Ain't Talkin', Just Walkin' |
Via: Agence Eureka
martedì 5 novembre 2013
Daniele Riva, dal 1771 la bottega delle barche
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| Da Rai 5 Replay |
Dodici generazioni di storia nella bottega delle barche fatte a mano. Daniele Riva, che dei Riva di Sarnico è solo un lontanissimo parente per via di un trisnonno, è un sepultùn, un vero mastro d'ascia che disegna e costruisce barche rigorosamente in legno. Merce rara nell'invasione della plastica e della fibra di carbonio. Qui si fanno solo scafi in legno nostrano: castagno, larice, frassino e rovere, che prendono forma a Laglio e a Manslianico, sul Lago di Como. Assi di legno e 25 strati di vernice per realizzare i Dinghy più famosi della vela per veri intenditori. Quanta storia sulle barche di legno! La colonna sonora è affidata al cantore più famoso delle storie di lombardia: Davide Van De Sfroos. Le sue note sono dedicate all’ultimo mastro d’ascia delle sponde lariane. (Da Rai 5 Replay - Di padre in figlio).
Jean Lacombe, un ribelle attraverso l'Atlantico
Jean Lacombe è l'eroe di tutte le stagioni! Dopo la trasmissione su France 3, andata in onda il 27 e 28 settembre, un lungometraggio di 52 minuti diretto da Fabienne Issartel ch raccoglie dagli archivi testimonianze inedite ed eccezionali, eccovi un trailer prodotto dalla Fac Television nel 2002.
Scopriremo che Lacombe, autocostruttore artigianale, attraversò l'Atlantico nel 1954, da Marsiglia a New York, a bordo dell'"Ippocampo", un piccolo veliero di 5,50 metri.
Unico francese a partecipare alla Transat del 1960, divenne famoso nel 1964, quando nella seconda edizione di questa gara vinta da Eric Tabarly, raggiunse il nono posto a bordo di un Golif, una piccola barca di soli 6,50 metri.
Dopo la messa in onda su France 3 del documentario "Io, John Forbes, marinaio e regista", diretto da Fabienne Issartel, eccovi il secondo episodio del ritratto di Jean Lacombe dove lo vediamo realizzato come fotografo e regista, sempre animato dalla stessa passione per la traversata del Nord Atlantico. Costruita con le sue mani la barca dei suoi sogni, il Yang, uno sloop di 7,60 metri, attraverserà l'Atlantico per ben quattro volte.
Maldestramente tradotto ed interpretato da me medesimo dal canale di Youtube di Voiles et Voiliers
La Vanaboard, transportez votre SUP en vélo
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| La Vanaboard, dal sito supjournal |
Interessante questo Vanaboard, un trailer per bici progettato per trasportare surf e SUP, ovviamente utilizzabile anche per catamarani, canoe, kayak, canotti a vela gonfiabili o smontabili.
Bello anche l'accoppiamento con la bici un po' retrò, mi piace molto.
E a questo punto, "let's go to the beach!".
lunedì 4 novembre 2013
Se indovini quanti parabordi ci stanno in una Smart vinci una crociera alle Seychelles
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| PARTECIPA AL CONCORSO! |
Termini e condizioni di partecipazione
Il concorso termina il 10.11.2013. Quello che conta è il ricevimento della scheda di registrazione o la partecipazione online. E' ammessa una sola partecipazione per persona. L'età minima per partecipare è di 18 anni. Il vincitore sarà informato per iscritto. E' possibile convertire in contanti la vincita. I dipendenti di Scansail Yachts, Pantaenius e l'Hamburg Messe ed i loro familiari sono esclusi dal concorso.
Gli organizzatori si riservano il diritto di non elaborare soluzioni illeggibili e la decisione sarà definitiva. Informativa sulla Privacy: .....
La vincita
La crociera sulla Praslin Dream è per due persone e comprende i voli di andata e ritorno dalla Germania, comprenderà un equipaggio professionale sia dal punto di vista nautico che culinario per garantire il massimo del comfort. tra cui cabina doppia e pensione completa. Non saranno compresi: escursioni a terra, trasferimenti aeroportuali, bevande (soft drink e bar). Saranno esclusi i periodi di Natale e Pasqua.
Visto che ho tradotto ed interpretato maldestramente non garantisco l'accuratezza e precisione del testo che potrete trovare in lingua originale nel sito SCANSAIL.
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| Dal sito SCANSAIL |
mercoledì 30 ottobre 2013
Ultra leicht im Transport
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| Minicat 420 sulla Smart, dal video Schlauchbootkatamaran MINICAT |
Voilier Corsaire couleur noire, remorque route visible
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| Corsaire in vendita nei pressi di Parigi, dal sito Leboncoin |
E' con il Corsaire che ho cominciato a parlare di piccola nautica quindi non ho potuto non notare questo bellissimo Corsaire color nero in vendita su Leboncoin per 3900 €!
Nel video uno dei raduni annuali organizzati da l'Ascorsaire nel 2012.
martedì 29 ottobre 2013
Bedrijfsfilm Jachtwerf Heeg (Bootfilm.nl)
Jachtwerf Heeg, c'è solo da aggiungere che sono barche bellissime e molto curate. I tre modelli coprono una gran parte della fascia di utilizzo delle derive, dai 3.58 metri dello Splash fino ai 7.80 del G2, anche dal punto di vista del prezzo.
Il modello G2, piccola ammiraglia della flotta, ha un sistema di stivaggio del motore unico, almeno fino a poco tempo fa quando l'hanno adottato anche nell'Elan 210.
Il G2 e il Randmeer sono stati progettati dal prestigioso studio di architettura navale Van de Stadt Design.
Nella foto il modello Randmeer con la cappottina asportabile, solo agli olandesi ho visto realizzare di questi gioielli.
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| Randmeer con la cappottina asportabile, dal sito Jachtwerf Heeg |
