Raduno dei "salcicciotti a vela" nell'Altmühlsee

In quest'altro VIDEO del raduno di settembre 2012 dei "Gummiwürste" si vede un Navigator 4 dotato di vele e di cabina, e non vi azzardate di chiedere al suo armatore di vendervelo .... al massimo vi dirà come fare a costruirlo: Intex Mariner with Sail and Cabin homemade dinghy sailboat

Dal video di daysailertogo

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SailGen, l'energia dall'acqua

SailGen, dal sito SailnSea

SailGen, si sa che con tre Nodi si cominciano a fare due Ampere e su via dicendo fino a quindici poi che costa circa 1500 € e che è facile da installare. Informazioni più che sufficienti visto e considerato che l'energia in barca non ha prezzo. Interessante!

Grafico del rendimento, dal sito SailnSea

Via: Yacht.de

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Un "Pirat" gratuito in cambio di un equipaggio

Il "Pirat" è una barca stupenda, dal sito Piraten-KV

La prestigiosa Associazione Tedesca Classe Pirat ha istituito un bando che prevede l'utilizzo gratuito e assicurato di un Pirat, incluso il rimorchio, da concedere ad una squadra motivata e di talento che voglia partecipare alle più importanti regate della Classe Pirat nel 2013. Alla fine della stagione la squadra potrà acquistare la barca ad un prezzo speciale, se vorrà.

Mi sembra una bellissima iniziativa, credo che sia questa la strada per motivare i giovani, in ogni campo. Dopo le delusioni olimpiche qualcuno della Federazione Italiana Vela ha detto che per i nostri atleti ci vorrebbe più severità, io credo invece che ci vogliano più iniziative di questo tipo, oltre che un maggiore controllo sulle attività dei circoli e dei loro  gestori.

Via: Segeln-Magazine

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Earth Day, raggiunto il miliardo di azioni "verdi"

Tra il miliardo di azioni "verdi" proposte in tutto il mondo tramite Earth Day c'è anche la mia, promuovere il "sailonbike", un modo di vivere la vela e la mobilità su strada combinandole in modo assolutamente eco-sostenibile, senza alcun tipo di inquinamento all'insegna dell'amore per la natura e dello sport.

Che ne dite del logo dei "sailonbiker"?

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Nuove carrellabili, tra mito e realtà?

Shapire 27,  dal sito Shapireyachts

Sembra davvero bello ed interessante questo Shapire 27, di cui ci parlano nel sito degli Amici dell'Explorer 20. Come il Beneteau First Twenty, il Seascape 27, il Vikos 22, il Maxus 21 e altri bei velieri che vi ho segnalato, vengono pubblicizzati più sul carrello che in acqua, insomma sembrano davvero predestinati alla carrellabilità. Potremmo dire una nuova alba, o una rinascita, del "trailer sailing" ma un po' di esperienza e tante chiacchiere sull'argomento mi solleticano qualche considerazione che ritengo doveroso esternare, anche perché personalmente ho posseduto una barca da 1200 kg con relativo fuoristrada. Degni di nota sono anche il B/one ed il J/70 molto pubblicizzati nelle ultime fiere nautiche, con dimensioni del tutto simili ma con vocazioni diverse. E non dimentichiamoci neppure l'Elan 210, che pesa circa 250 kg in meno di quelle che ho citato ma che vogliono dire molto quando si parla di carrellare.

Certo in Svizzera,  nei paesi centro europei, lontano dalle coste e con poche possibilità di ormeggio quella del trailer sailing puro è certamente l'unica via praticabile e se alla fine i costi totali dell'operazione di acquisto e gestione sono comunque elevati le alternative sono ben poche.

Qui da noi è un altro paio di maniche, ottomila e passa chilometri di coste ci impongono la necessità di fare molto bene i conti e di valutare tutte le possibilità che credo, sostanzialmente, siano tre:

• barca stanziale all'ormeggio
• barca stanziale su porto a secco e/ o carrello motorizzato
• barca su carrello da strada per ormeggiarla quando e dove si vuole

Indicativamente sappiamo che  una barca stanziale all'ormeggio di lunghezza compresa tra i 6 e i 10 metri ha dei costi totali di gestione che vanno dai 600 agli 800€ annui al metro, lasciando perdere privilegiati, fortunati o chi si accontenta dei fossi a 6 miglia dal mare.

Nella foto che ho messo in testa al post lo Shapire 27 è trainato da una Lexus, questa dovrebbe essere la sua Brochure, auto che ha un prezzo di circa 60000 € e che, rispetto ad una di media cilindrata, ha dei costi annuali di ammortamento e di gestione, su base decennale e a spanne, superiori almeno di 2/ 3000 €. E' ovvio che abitando in un paese in cui il mare si raggiunge mediamente in un ora e mezzo forse non è poi così conveniente mantenere un "treno" di queste caratteristiche. Infatti, ragionando con un amico su questi argomenti, mi sono accorto quanto non ci si renda conto cosa significhi dover trainare 1150 kg di peso, molti ritengono che lo si possa fare con qualcosa di più che Panda 4x4, questo purtroppo non è vero.

Entriamo nel dettaglio dei pesi:

• Peso barca: 1150 kg
• Peso carrello (consigliato biasse): 400 kg
• Peso materiali e accessori: 200 kg
• Tolleranza 10%: 175 kg 

Effettivamente siamo intorno ai 2000 kg e l'auto scelta per pubblicizzare lo Shapire 27 è quella giusta. Certamente si può acquistare anche un vecchio fuoristrada ma i costi annuali di gestione sono pur sempre abbastanza alti, bolli ed assicurazioni vanno pagati sulla base dei kW e non in base all'età dell'auto che comunque ha dei costi di manutenzione superiori di un auto nuova.

Di questi argomenti ne abbiamo parlato molto e a più riprese, quindi non rientro nel dettaglio, ripropongo invece il solito dilemma sulle carrellabili: mito o realtà?

Personalmente credo che il cabinato, in generale, offra la possibilità di navigare per tutto l'anno senza bagnarsi e con maggior sicurezza, contrariamente alle più sportive derive che si possono usare per qualche mese all'anno. Mantenere un cabinato costa e la barca  carrellabile è una soluzione ma qui in Italia, secondo me, è consigliabile trovare un compromesso tra pesi più contenuti e/ o la possibilità di gestire la barca da terra in un porto spiaggia o a secco. In questo modo credo che i costi di gestione di una barca di queste dimensioni si possano abbattere anche del 30%, molto più se la barca ha un peso molto inferiore dello Shapire 27 e delle sue sorelle.

dalla BROCHURE Beneteau First 20 Twenty

Se entriamo nel dettaglio dei pesi di una barca più leggera le cose cambiano:

• Peso barca: 750 kg
• Peso carrello (consigliato monoasse): 300 kg
• Peso materiali ed accessori: 150 kg
• Tolleranza 10%: 120 kg

In questo caso il rimorchio può essere trainato con una utilitaria di media cilindrata (1300 kg di massa trainabile) i cui costi di mantenimento non vanno ad incidere nella gestione della barca. L'Explorer 20, per esempio, è una bella barca carrellabile il cui peso dichiarato è di circa 750 kg.

Un bell'Explorer 20 in navigazione sul Trasimeno

Se abbandoniamo completamente la crociera e ci si orienta verso il day sailing, la barca può davvero non essere più considerata un lusso, sia dal punto di vista dell'investimento iniziale che per il mantenimento:

• Peso barca: 400 kg
• Peso carrello monoasse: 250 kg
• Peso materiali ed accessori: 100 kg
• Tolleranza 10%: 50 kg

Queste configurazioni, che possono comprendere un Seascape 18 e il Paiardi R18S per esempio, si trasportano con una Fiat Cinquecento (800 kg di massa trainabile) e il loro varo ed alaggio può essere gestito abbastanza facilmente anche da una spiaggia.

Dal sito Seascape

Faccio un'ultima considerazione in merito alle valutazioni da fare prima di acquistare una barca, deve essere fatta un'attenta analisi sul tempo che le si può dedicare, infatti se non ci si può permettere di navigarci per molti giorni e/ o per la gran parte dei mesi dell'anno è certamente consigliabile acquistare una deriva o comunque qualcosa di facilmente trasportabile da tenere in garage. Ce ne sono di bellissime, una tra le ultime? L'Albatros di Finot!

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Lo scivolo di Talamone

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Finalmente su Street View si può vedere per esteso lo scivolo di Talamone e da qui si comprende anche il perché la Capitaneria di Porto abbia imposto un limite al peso del rimorchio per il suo utilizzo, è abbastanza corto e ripido. Quindi prima di pensare di usarlo è tassativo informarsi. 

Talamone è un posto magnifico in cui mi reco sempre volentieri, per il suo mare, per i suoi scogli, per il suo vento e la sua storia.

Altre informazioni le potrete trovare su:

• Portolano fotografico Marinas: Talamone Marina
• Portolano Pagine Azzurre: Talamone
• Velapassion Charter Centre Webcam: Webcam su Talamone
• NGA Nautichal Charts on-line: Porto Santo Stefano and Approaches

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SPAN 3.60, una deriva ispirata ai Moth

Dal sito SPAN 3.60

Mi piace questa bella deriva ispirata ai Moth, di origine francese ha la grandissima ambizione di essere sia una "formidabile macchina da guerra" che una tranquilla deriva gestibile da soli, o in due, per le passeggiatine in barca grazie alle comode e avvolgenti sedute che sostituiscono il trapezio quando invece si va in regata. 

Facilmente trasportabile anche sul tetto dell'auto considerate le dimensioni contenute, ha una linea bella, innovativa ed elegante.

Queste sono le sue caratteristiche tecniche principali:

Lunghezza: 3.58 m

Larghezza: 1.88 m

Peso totale: 69 kg circa

Sup. randa: 8 mq

Sup. spi: 7 mq

Prezzo: a partire dai 5000 €

Dal sito SPAN 3.60

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Un mitico Corsaire alle Porquerolles

Oramai l'abbiamo dimostrato abbondantemente che con le piccole barche si possono fare grandi avventure, in questo caso con un magnifico Corsaire tutto in legno, modello Morin del 1966. Mitico Corsaire!

Un magnifico Corsaire Pichavant esposto al Nautic 2011, da Paris Nautic Voiliers Blogspot

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Lo scivolo di Stintino

Visualizza Scivoli, porti a secco e gavitelli in una mappa di dimensioni maggiori

Situato in fondo al Marina di Stintino, lo scivolo fa parte della struttura portuale alla quale ci si potrà rivolgere per qualsiasi altro tipo di servizio quali gru, parcheggio, ormeggi in acqua e a terra, etc. Situato in uno dei luoghi più belli e caratteristici del Mar Mediterraneo, "Stintino è conosciuta per la qualità dell'ambiente, per la bellezza dei luoghi e gli incantevoli fondali delle spiagge La Pelosa e Le Saline, impreziosita altresì dalla presenza della prospiciente Isola dell'Asinara, Parco Nazionale dal 1997".
Per quanto riguarda l'area marina protetta è bene leggersi questo post, seguendo i relativi link dove si possono trovare tutte le informazioni a riguardo su quello che si può fare e dove non si può andare: Le aree maerine protette, c'è qualcosa da sapere.

Le zone di rispetto dell'Asinara, dal sito del Ministero dell'Ambiente

Come già accennato i servizi sono a pagamento ma la mia seppur minima esperienza mi fa comprendere che lo scivolo può essere una struttura "libera" per barche fino ad una certa dimensione come derive e piccoli gommoni, al contrario credo che le condizioni di varo, alaggio e manutenzione dello scivolo debbano essere controllate da una struttura portuale.

Ulteriori informazioni le potrete trovare su:

• Portolano fotografico Marinas: Stintino Porto Mannu Marina
• Portolano Pagine Azzurre: Marina di Stintino
• NGA Nautical Charts: Capocaccia to Castelsardo and Isola Asinara

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Posti barca, "imaginons le contrat de demain"

Pagina iniziale Contratto Sagemor, da Hisse et Oh

Contrats d'emplacements, è una nuova proposta contrattuale riguardante i posti barca nei marina gestiti dalla società francese SAGEMOR e della quale avevamo parlato in un'altra occasione: La francese Sagemor inaugura il porto funzionale.

Il contratto, di cui si parla in un interessante post del famoso forum francese Hisse et Oh, si basa su due principi fondamentali:

• favorire l'utilizzo della barca;
• condividere il posto barca.

Su questi due principi si calcola un "bonus-malus" che prevede vantaggi progressivi sia per chi usa la barca fino ad un mese l'anno ed ancora di più chi mette a disposizione l'ormeggio per l'utilizzo collettivo. In pratica si elimina il concetto di "posto fisso" nel porto.

Non ho ben capito tutto ma mi sembra che, se da un lato alcune cose sono già parzialmente applicate anche nei nostri marina, la straordinarietà della stipula di un contratto del genere è che questo permette di conoscere fin da subito quali vantaggi si potranno ottenere se si aderisce a questo accordo, vantaggi che non mi sembrano pochi.

Nota:
Ho avuto esperienza in passato di questo tipo di organizzazione francese con un immobile di mio padre in Francia e posso assicurare che su questo fronte i nostri cugini d'oltralpe sono dei veri maestri, giustamente lì si pagano tasse importanti sulle proprietà ma allo stesso tempo i vantaggi sugli affitti sono garantiti con valori percentuali certi in funzione del valore dell'immobile e del luogo in cui sono situati.
Come al solito niente a che vedere con l'elusione fiscale dei nostri "furbetti del quartierino", che sono tantissimi, e ai quali il nostro ex premier ha affidato la sua sopravvivenza giusto ieri.

Tanto per chiarire per bene ai miei illustri concittadini vittime del fisco, comunico che mio padre su di uno "studio" di 19 metri quadri pagava ben 1500€/ annue al fisco francese. Avrei voluto dirlo a quel signore che fecero vedere in TV e che si lamentava dei 2500€ che doveva pagare per la sua villa di 300 metri quadri a Ischia.

Che paese!

Via: Hisse et Oh

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Sardinia West Coast Tour

Visualizza Sardinia West Coast Tour in una mappa di dimensioni maggiori

Con l'ausilio di quanto trovato in rete, per Tommaso ed il suo gruppo di amici, ho elaborato questo magnifico percorso da fare in bici lungo la costa Ovest della Sardegna, da Stintino fino a Cagliari: Sardinia West Coast Tour.

Ovviamente non ho potuto fare a meno di consigliargli il seguente equipaggiamento:

Una bellissima Tern Verge X20 dotata del trolley Burley Flatbed. La bici è abbastanza costosa, circa 2000€, ma è velocissima, ripiegabile e si può mettere in una borsa assieme al trolley. Il trolley della Burley come già sappiamo, costa circa 400€.

La bici può essere dotata di utili accessori quali portapacchi e borse. Di rilevo il fatto che per un qualsiasi motivo si decidesse di accorciare il percorso in bici può essere tutto comodamente caricato nel bagagliaio di un autobus, o meglio nel gommino a vela.

Per quanto riguarda le veleggiate in mare nei meravigliosi golfi della Costa Ovest della Sardegna non avrei dubbi sul DinghyGo di cui abbiamo parlato un paio di post fa. Il DinghyGo costa intorno ai 2500€ e può essere caricato nel trolley appoggiando sulla base di questo i lati da 40 e 45 cm delle due borse in cui è contenuto. Il peso totale di 45 kg del dinghyGo è compatibile con il massimo trasportabile del trolley. 

Grandioso, c'è anche un fantastico e inaspettato abbinamento di colori.

Una delle due borse del DinghyGo

Comunque sia il bello è andare in giro!

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DinghyGo, the inflatable sailboat

La schermata dal sito DinghyGo con il prezzo

Vado matto per questo DinghyGo, sarebbe il tender a vela ideale per Aspirina ma anche per fare sailonbike. Mi piace, davvero simpatico e pratico!

Queste sono le sue caratteristiche tecniche:

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La schermata dal sito DinghyGo con le caratteristiche

Come portare il DinghyGo in bici

E c'è anche un simpatico video di presentazione.

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Poljana Village, con scivolo e posto barca

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"Il Poljana Village  si trova a pochi chilometri da Lussinpiccolo (Mali Losinj) sull’omonima Isola di Lussino, di fronte all’Isola di Krk nel Golfo del Quarnaro in Croazia. Il villaggio, che si trova nel punto più stretto dell’isola, è inserito in un ambiente naturale incontaminato ed è bagnato su entrambe i lati dal mare: da un lato si trova la darsena con i moli per l’attracco delle imbarcazioni e dall’altro la meravigliosa baia naturale da dove potrete tuffarvi in un mare cristallino. Il Camping Village Poljana è il luogo ideale dove trascorrere una vacanza in totale relax e a stretto contatto con la natura; potrete scegliere di soggiornare in casa mobile oppure in piazzola, secondo la vostra preferenza di vacanza. ...."
Ulteriori informazioni le potrete trovare su:

• Carte nautiche free della Croazia: Baharais Mapy
• Carta nautica free del Golfo del Quarnaro: Gulf of Venice including Kvarner and Adjacent Waters
• Portolano fotografico Marinas: Poljana Harbour

Mi par bello!

Dal sito Poljana Village

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Cargo Bike Tour on the Blue

Cargo Bike Bullitt Bluebird + SeaEagle Paddleski + Sail Rig

Sicuramente eccentrica e fuori del comune questa combinazione della Cargo Bike Bluebird della Bullitt e la canoa a vela Paddleski della SeaEagle ma quello che vorrei farvi notare è che se quest'ultima può essere anche un ottimo tender per il vostro cabinato la Bluebird è una buona soluzione per la mobilità cittadina con figli e/ o nipoti piccoli da gestire, ma è solo un esempio.....

Uno dei tanti modi di usare una Bullitt, certamente il migliore. Dal sito Bullitt

Quindi, se è pur vero che l'impegno economico intorno ai 5000 € per l'acquisto dei due mezzi di trasporto è sostanzioso, questi non sono finalizzati ad un unico scopo ma possono essere utilizzati in più occasioni e, tra queste, la possibilità di effettuare una Cargo Tour tra ciclabili costiere, fiumi, laghi, isole e il mare splendido delle nostre coste.

Paddleski per due, dal sito Seaeagle

Come già sappiamo le biciclette possono essere trasportate su treni e traghetti per poi proseguire pedalando fino al luogo di destinazione, albergo, camping, residence, ed infine esplorare gli ambienti acquatici con la canoa  a vela. La caratteristica principale della canoa a vela Paddleski è che è adatta ad ogni ambiente quindi c'è solo l'imbarazzo della scelta, ulteriore nota di merito è che può essere dotata anche di un piccolo motore elettrico, quindi il massimo della flessibilità e sicurezza.

Pronti per un Cargo Tour on the Blue, dal sito Bullitt

Insomma una vacanza ecologica e risparmiosa senza auto, all'insegna dello sport e della vela che può essere fatta da tutti, ognuno secondo le proprie possibilità fisiche ed economiche perché miglia e chilometri non sono obbligatori, infatti una cargo bike del genere può essere utile anche solo per portarsi la barca dalla casa, o dal camping, fino alla spiaggia e ritorno.

Una Bullitt elettrica, dal sito Bullitt

Ulteriori informazioni su questo blog a riguardo:

• Novità 2012, PaddleSki Sail Rig
• Like a Yellow Submarine
• Camping nautico a Creta, questi hanno capito tutto

Un Paddleski con motore elettrico installato, dal sito Popscreen

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ELAN 210, BMW Sail Racing

Vivere la vela impegna tutti noi a fare delle scelte secondo i gusti, i costi, il tempo che le si può dedicare, il luogo dove abitiamo, ed infine le soddisfazioni che andiamo cercando, che sia passeggiando in famiglia o correndo in regata. Di sicuro questo ELAN 210 è una risposta vincente per molti, la risposta della una nuova nautica da diporto emergente ma attenzione, non è un ritorno al passato troppe cose sono cambiate. Che sia colpa della crisi? Può essere, ma in ogni caso questa sarà servita a riportare "le cose" nelle dovute proporzioni.

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